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工程机械不容忽视的小部件:液压油滤芯

        液压油滤芯是挖改新宝6登录等工程机械设备中一个小配件,但是也缺它不可。在液压系统中,液压油滤芯用于滤除工作介质中的固体颗粒及胶状物质,防止污物磨损设备,保持设备良好的运行状态。
        在工程机械里,液压系统出现在各种设备中,所以说液压油滤芯的地位是非常重要的。
        并且,对于全液压式新宝6注册登录而言,液压系统遍布整个新宝6注册登录,它包含了液压油箱、主泵、控制阀、各管路及执行个动作的油缸、马达等部件,这些液压部件都是经精密加工而成的,它们对液压系统的维护有较高的要求,因此液压油滤芯的优劣至关重要。
        有人说,我买一些品质较差的滤芯经常更换不可以吗?答:不行,液压油滤芯的品质对机器的使用寿命至关重要。
        液压油进入液压系统运行之时,清洁是首要问题。劣质液压油滤芯过滤效果差,不能有效阻止脏物和其他杂质进入系统,若液压系统中进入了微小杂志粒子,它们会擦伤泵、卡住阀、阻塞油口,从而造成机器故障。
那么如何通过定期检查更换液压油滤芯来判断液压元件是否被损坏呢?
        一般情况下,液压油吸油滤芯的更换周期为每工作2000小时进行更换,液压回油滤芯的更换周期为首次工作250小时更换,此后每工作500小时进行更换。
        当更换液压油滤芯时,请检查滤芯底部是否有金属颗粒或碎屑,如有铜或铁屑表明液压泵、液压马达或阀可能已损坏或将要损坏,如有橡胶类则表示液压油缸密封件损坏。这样,我们可以根据废屑来判断设备哪里已受到损伤。
        液压油滤芯在生活中的应用范围十分广泛,优质的液压油滤芯能够保证设备的良好运行,所以大家千万不可忽视滤芯的维护和更换。
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挖改新宝6登录液压油缸使用的注意事项

        我们在使用挖改新宝6登录时,在液压油缸这块应该注意哪些问题呢?接下来,我们就来说说液压油缸使用的注意事项。
1、平常使用时我们要注意防护好活塞杆外表面,防止磕碰和划伤对密封件的损伤,现在一些工程机械油缸上都会设计有防护板,虽然有,但是平常我们还是要注意防止磕碰和划伤。另外,我还需要经常清理油缸动密封防尘圈部位和裸露的活塞杆上的泥沙,防止粘贴在活塞杆表面上的不易清理的污物进入油缸内部,从而导致活塞、缸筒或密封件损伤。
2、平常使用时,我们还要注意经常检查各螺纹、螺栓等连接部位,发现松动立即紧固好。因为这些地方松动也会造成液压油缸漏油,这对于从事工程机械的人员来说是很好理解的。
3、经常润滑联接部位,防止无油状态下锈蚀或非正常磨损也是我们需要注意的。特别是对于一些有锈蚀现象的部位来说,我们更应及时处理,避免因锈蚀造成液压油缸漏油。
4、平常保养时,我们要注意应定期更换液压油,及时清洗系统滤网,保证液压油的清洁度,这对于延长液压油缸的使用寿命也是有着非常重要的作用。
5、在平常工作时,我们要注意控制好系统温度,因为油温过高会减少密封件的使用寿命,而长期油温高会使密封件发生永久变形,严重者会使得密封件失效。
6、平常我们在每次使用时,要进行全伸全缩的试运转3-5个行程后再进行工作。这样做的目的是排尽系统中的空气,预热各系统,从而能够有效地避免系统中存在空气或水,在油缸缸体造成气体爆炸现象,这样就会损害密封件,造成油缸内泄等故障。
7、在每次工作完成后,我们需要注意大小臂及铲斗保持在一个最佳状态,也就是保证液压油缸内的液压油全部回流至液压油箱,保证液压油缸不承受压力。因为液压油缸长时间承受一个方向的压力,也会导致密封件的损害。
        总之,液压系统是挖改新宝6登录的重要组成部分,每一个问题都会给大家带来不同的困扰。大家在解决问题的同时也要多多爱惜自己的座驾,多检查多保养。
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雾霾天气时如何对发动机进气系统进行维护

        据中国气象局数据显示,近年以来,我国平均雾霾天气天数已达到52年之最。特别是我国中东部地区,如江苏、上海、浙江、安徽等地创下了“历史记录”。我们都知道,雾霾天气中,空气中含有大量的悬浮颗粒物,如果人们长期处在这种环境下,会对身体中的呼吸道系统产生极大危害。
        那么,由钢筋铁骨组成的挖改新宝6登录等工程机械设备,是不是就不会惧怕这些微小的颗粒物了呢?答案当然是否定的。下面,我们来谈谈雾霾天气对工程机械设备发动机进气系统的危害,以及日后保养需要注意的地方。
柴油发动机的进气系统的组成部分
        首先,我们要了解柴油发动机进气系统的基本结构,它主要由空气滤芯、涡轮增压器、中冷器、歧管、气管等部件构成。空气经过滤芯的过滤,通过气管进入涡轮增压器,经过中冷器、进气歧管,然后进入发动机气缸燃烧室参与燃烧;燃烧后的废气经由排气歧管、涡轮增压器、消音器排放。
        如果有带着杂质的空气进入燃烧室,会缩短发动机各部件的寿命,严重的还会造成发动机拉缸、严重积碳等重大故障。带有杂质的空气通过空气滤芯时,许多微粒会停留在滤纸上,导致堵塞并难以排出,使得发动机进气压力降低,并缩短空滤的使用寿命。
普通空气滤芯能否抵御雾霾天气对发动机的危害
        在雾霾天时,大气中悬浮的颗粒物包括粗颗粒物PM10和细颗粒物PM2.5,这其中,PM是颗粒物的英文缩写,10和2.5代表颗粒的直径,单位是微米(1微米相当于1米的一百万分之一)。所谓PM2.5也就是空气动力学当量直径小于等于2.5微米的污染物颗粒。在各项城市污染源中,使用柴油的大型车辆是排放PM10的“重犯”,包括大公交、各单位的班车,以及大型运输卡车等。
而普通新宝6注册登录上的干式空气滤清器(纸滤芯)一般为中级过滤等级,能够过滤粒径≥10微米的灰尘颗粒。也就是说,一般的空滤并不能完全过滤雾霾天中所有粒径大小的污染物,还会有更加细小的颗粒通过空滤进入发动机进气系统。
空气滤芯的保养及维护
        空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域,作用是为这些机械设备提供清洁的空气,以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。
它就好像我们平时使用的口罩。在雾霾天气下工作,空气滤芯上会附着大量的颗粒物,长期的话会致使空滤堵塞,致使发动机进气量不足,发动机冒黑烟,发动机转速降低,产生“憋车”现象。
        所以,我们要定期对空气滤芯进行清理工作。有些厂商规定,空滤在一般工况下,每隔1000小时更换,在更换周期内,空气滤芯可以用气枪吹,一般的次数规定是1000小时内6次。但需要注意的是,这里指的是一般工况,如果机具在矿山、石灰厂、水泥厂、拌合站等扬尘比较大的地方施工,一定要减少空气滤芯更换周期。并且,在使用气枪清理过程中,请控制好气枪气压,以免对空滤材质产生危害。吹空滤的时候切忌从外往里吹!
雾霾天气下对涡轮增压器的损害
        涡轮增压器主要由涡轮、扇轮等部件构成,作用主要有两个:1.进气标准化,2.增加进气量。在雾霾天气中,空气经过空气滤芯的过滤,依然会有少数目的体积较小的颗粒物进入空气管路。涡轮增压器的工作转速可以达到≥10000r/min,微小的颗粒物长期进入涡轮增压器中,不仅对叶片产生致命危害,还会产生大量积碳,致使涡轮增压器工作不良。
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工程机械液压系统的各种分类

        各类工程机械的液压系统,,是工程机械很重要的一个组成部分。就拿挖改新宝6登录来说,液压系统不仅关系到设备动臂和铲斗等的使用,还关系到设备的转向等问题。对工程机械的液压系统的构成有一个初步的了解,能够让工程机械的使用者更好的使用设备,减少故障和事故发生的可能性。今天我们就来了解一下液压系统的分类:
1、开式系统和闭式系统:   
        按照液压回路的基本构成可以把液压系统划分为开式系统和闭式系统。
开式系统:
        泵所输出的压力油在完成做功任务后从执行驶器返回油箱。应用普遍,但油箱要足够的大。有油缸的系统肯定是开式系统
闭式系统:
        泵输出的压力油从执行器再返回泵,从而形成闭式回路。多用于车辆的行走驱动,用升压泵补油,并且用冲洗阀局部换油。
        与开式回路相比,闭式回路效率高(特别是制动时有功率回收的效果),发热量少,执行器的前进、后退平稳;但是泵必须是双流向变量泵。
2、传动系统和控制系统:        
        按照液压系统的主要功用可分为传动系统和控制系统。传动系统以传递动力为主;比如挖机的大臂油缸动作系统,而控制系统以传递信息为主,比如新宝6注册登录先导控制系统
3、阀控制系统和泵控制系统:
        按实现速度控制的方式可分为阀控制系统和泵控制系统。阀控制是通过改变节流口的开度来控制流量,从而控制速度。按节流口与执行器的相对位置可分为进口节流、出口节流和旁通节流。比如压路机、装载机的转向系统。
泵控系统是通过改变泵的排量来控制流量,从而控制速度,效率较高。
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浅谈工程机械按时更换机油的重要性

挖改新宝6登录等工程机械设备的发动机为什么要按时更换机油?
1、机油是有保质期的,时间长了就会降低性能,导致机械磨损部件的磨损加速。
2、机油在发动机内经过高温运行,其物理和化学性能会改变,而机械性能也会随之改变。
3、发动机运行时间长了,机油中的杂质会增多,会加大机械部件磨损速度。
不按时更换机油会有哪些严重后果?
1、不按时更换机油会带来油压过低的故障。而油压过低最直接的后果就是会引起各个配合部件之间半干摩擦或干摩擦,发动机现明显的异响,严重时还会引起烧瓦。
烧瓦现象
不按时更换机油会出现以下几种导致油压降低的问题:
机油存储量过少,造成润滑系统无油或少油;
机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出;
机油稀或因发动机温度高造成机油变稀,会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏。
2、不按时更换机油还会带来油压过高的问题。而油压过高会导致汽油滤清器过早损坏,让发动机缸内积碳等故障。也会使得发动机的寿命降低。
缸内积碳
不按时更换机油会出现以下几种导致油压升高的问题:
机油粘度过大(如冬季机油没有及时更换为夏季机油);
机油变质结胶导致机油流动性减小;
滤芯或者油道堵塞
3、不按时更换机油还会带来油泥过多的问题。油泥一般是由于燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱的机油中,然后与零件磨损产生的金属粉末混在了一起,慢慢积累,然后就形成了油泥。
油泥过多
不按时更换机油会导致油泥增多,而油泥增多又会导致滤清器和油孔堵塞,从而造成发动机润滑困难,加剧发动机的磨损。
4、不按时更换机油,最严重的后果就是造成发动机各种机械部件的磨损,例如活塞和缸筒。一旦活塞和缸筒出现问题,那么机器就需要大修了,而大修是每个机主所不愿看到的事情。
缸筒磨损严重
缺少机油,机油中油泥过多,机油的性能下降都会导致缸筒和活塞的严重磨损。如果不及时更换机油,那么上面这些问题基本上都会出现,所以说按时更换机油还是非常有必要的。
5、不按时更换机油会导致水温偏高。上面说过,不按时更换机油会使机油存储量过少,造成润滑系统无油或少油,这时发动机各个机械部件就会处于半干摩擦或干摩擦状态。
半干摩擦或干摩擦状态会产生大量的热量,从而使得水温急剧升高。
水温过高
而水温过高则会导致缸盖、缸体变形甚至损坏,如果出现这样的故障,那机器也就离大修不远了。
1、更换机油的时候一定要同时更换机油滤芯,千万不能贪图省事、贪图省钱而忽略了更换机油滤芯。这是为什么呢?
因为旧机滤内的污垢会破坏新机油品质,从而使得新机油的使用寿命降低。
2、到了秋天一定要记得更换冬季机油,到了春天一定要更换夏季机油,除非你的机油是四季通用机油。
因为冬季机油要稍微稀薄些,到了夏季,冬季机油会更稀薄,这样不利于油膜的形成,也会加剧机械部件的磨损。
而夏季机油到了冬季后会更粘稠,这样不利于机油的流动,会导致发动机缸体内积碳过多,从而加剧机械部件的磨损。

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高压柱塞泵对工程机械行业的影响超呼想象

        我国液压工业的规模在2017年已经成为世界第二,但产业大而不强,尤其是额定压力35MPa以上高压柱塞泵,90%以上依赖进口。可以说,高压柱塞泵是鲠在我国装备制造业咽喉要道的一根‘刺’。高性能的柱塞泵,美德日等国外4家龙头企业占据中国市场70%以上份额,在技术方面却对中国严密封锁。
        高压柱塞泵是挖改新宝6登录这样的高端液压装备的核心元件,被称作液压系统的“心脏”。液压系统是装备制造业的关键部件之一,被广泛应用于农林机械、化工、轻纺机械、能源工业机械、冶金工业机械、建材工业机械、机床行业,以及军工、航空航天、船舶等等。据相关数据统计,发达国家生产的95%的工程机械、90%的数控加工中心、95%以上的自动线都采用了液压传动技术。可以说,一切工程领域,凡是有机械设备的场合,都离不开液压系统。
        一个完整的液压系统由5个部分组成,即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能,它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵、柱塞泵和螺杆泵。
        高压柱塞泵属于动力元件。我国国产大飞机C919试飞成功的重要功臣之一,中国二重生产的国际最大的8万吨级模锻液压机,其高压柱塞泵就是进口美国的产品,几十台柱塞泵靠电动机带动把液压油加压后推动油缸产生8万吨的锻打压力。再比如坦克的履带行走,就是依靠内燃机带动液压泵,让油液经由阀门控制通过油管输出去,驱动马达变成旋转运动,然后带动履带行走。我国的坦克、装甲车等军工机械,绝大多数使用的是进口高压柱塞泵。这些进口的液压泵,每台价格都在20万元以上。而这些液压泵的更换和维修,都会受到外国公司供货周期和提供服务的牵制。
        高压柱塞泵的各个零件都被整体“包裹”在铸造壳体里面,如果说高压柱塞泵是液压设备的心脏,那么,柱塞滑靴副可视作这个心房内的心瓣膜。与柱塞、滑靴配对运动的缸孔及止推板都相当于“心房”“心室”的动力部件,他们都在输出动力的时候各司其职,受冲击和交变应力最为频繁,受压最大,运动速度和加速度最高,这些部件除了本身应该具有高硬度和耐磨的特性外,他们还共同依靠铸件壳体的高精度支撑。
        “高压柱塞泵在工作过程中,会受到10—30兆帕的高频率冲击,高压柱塞泵在高频率的冲击下,铸件外壳就要承受巨大的机械力和液压力,不合格的铸件外壳在受力(热)后会变形变大,壳体轻则会出现‘冒汗’现象,重则泄漏,甚至有的柱塞—滑靴还会出现脱开的现象。”陈群立介绍。另外,由于壁厚不均,存在许多孤立的热节,高压柱塞泵铸件内部容易出现缩松缩孔等缺陷,所以高压柱塞泵的铸件对技术、工艺和后续处理等方面的要求很高。
        国内生产的液压柱塞泵与外国品牌相比,在技术先进性、工作可靠性、使用寿命、变量机构控制功能和动静态性能指标上都有较大差距,基本相当于国外上世纪90年代初水平。差距主要表现在产品品种、性能和可靠性等方面。液压产品品种只有国外的1/3,寿命为国外的1/2。我国生产的高压柱塞泵与国外先进水平的差距在于:故障率高,我们的产品有的只用一两个月就出现故障,国外的可以用一两年;平均无故障运行时间,我国的在2000小时以下,国外的可以达到8000小时以上;泵的容积效率低下,我国的柱塞泵长时间运行状况下极易发生过度发热、内损,从而功效急速下降。

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工程机械设备夏季防暑大作战

        夏季施工,高温环境会给挖改新宝6登录等工程机械的使用带来许多困难,如整机的“心脏”部件柴油机,由于温度的升高使润滑油的黏度下降,润滑下降,而且使动力下降,其内部机件也容易发生磨损。因此夏季施工,必须做好工程机械的维护保养。但目前,很多用户对高温环境之于工程机械的影响认识不足,或存在由于高温引发的故障处理不当导致更大故障发生,那么如何使工程机械不因温度高而影响使用性能,本期我们就这些话题展开讨论。
本期嘉宾
刘红果:
中铁电气化局集团西安铁路工程公司
许志春:安徽省马鞍山市马建物流吊装分公司
吕金平:河南省濮阳市中原油田建设公司道桥三处
高温故障全剖析
周馥隆:工程机械在夏季施工,不仅要经受长时间持续作业的考验,更要经受高温环境的影响,这些影响主要表现在哪些方面?
刘红果:夏季高温不但影响操作人员的工作环境和身体健康,还对工程机械的发动机、冷却系统、液压系统、电路和轮胎有一定的危害。
液压系统在高温环境下会经常出现爆管、接头漏油、电磁阀线圈烧毁、液压阀卡死、噪声大等故障;使用蓄能器的系统,由于液压油温度高可能导致蓄能器损坏;在夏季老化的电路会由于金属的热胀冷缩更易导致外皮开裂,造成短路故障;控制柜中的电气元件在高温季节也容易出现故障,工控机、PLC等关键控制部件也有可能出现死机、运行速度慢、控制失灵等故障。
夏季气温高,湿度大,蓄电池如果通气孔堵塞,会因内部压力升高而导致爆炸;夏季轮胎工作在高温环境下,不但轮胎的磨损会加剧,而且会因内部气压升高而引起爆胎;传动胶带在夏季会变长,进而导致传动打滑,加速磨损,不及时调整会导致胶带断裂等故障。驾驶室玻璃的小裂痕,在夏季会因为内外的温差大或溅水而引起裂痕扩大,甚至产生爆裂。
许志春:夏季高温对工程机械的使用影响还表现在:发动机燃油系统易产生气阻,造成无法供油;高温会使发动机进气系统性能下降,密封性下降,发动机漏油而增加油耗。此外,高温易造成机件变形。
工程机械在高温下长时间工作,将导致润滑系统性能变差,油易变质,底盘等各传动系统易磨损,同时会对外观漆层、制动系统、离合器、油门控制系统以及金属结构产生影响。
吕金平:高温对发动机的影响主要表现在发动机温升较快,外界温度较高的工况下容易造成发动机“开锅”,使机油的黏度下降,导致拉缸、烧瓦等机械故障,同时还降低了发动机的输出功率;持续的高温对散热器的通透性要求较为严格,需要冷却系统不停的高负荷运转,降低了冷却系统风扇、水泵等零部件的寿命,对空调压缩机、风机使用特别频繁,也容易导致其故障。
人为因素致使高温故障频发
重视保养但执行力度不足
周馥隆:大家谈了夏季高温对工程机械的影响以及处理措施,那么用户对这个问题是否有足够的重视,在处理高温引起的故障方面存在哪些问题?
刘红果:目前很多设备的使用单位或个人,能意识到换季设备的保养重要性,但在保养方面还存在不足,或者执行保养的力度不够。主要表现在:对于夏季保养更多的是处于节约眼前的保养支出费用,不愿意更换高级别的润滑油、液压油;发动机、液压系统的滤芯选用副厂或者小作坊定制;认为夏季气温高,向发动机冷却液中加水代替防冻液;忽视操作人员工作环境,对于空调系统检修投入力度不大,导致操作环境如同“洗桑拿”。这些小费用的节约导致设备的寿命、性能下降,不利于操作人员的健康,甚至增加其抵触情绪,更不利于设备的安全运行。还有的能够按照设备要求的时间或里程进行维修保养,但不能结合气候、工况合理进行维修保养,喜欢用一些所谓四季通用的油、液对设备进行保养,认为提高保养频率就可以让设备始终处于良好状态。这样不但浪费资金,也不能真正达到减少设备故障率的目的。
及时处理但方法欠妥
许志春:从我接触的情况来看,在处理高温故障时有下面几种不合理的方式:一是水温过高时急于打开水散热器盖散热,这样极易使热水喷出伤人,应自然冷却后再补水;二是制动器或其他部位(如装载机变速器)过热时有人喜欢用水降温,这样会降低其寿命和性能,造成机件变形甚至开裂,这时应自然冷却。
吕金平:“开锅”是工程机械最常见的因高温产生的故障之一,在这里我重点谈谈日常大家对发动机“开锅”的一些疑问及错误处理措施。
其一,发现发动机“开锅”后,能立即停车熄火吗?
不能。因为此时冷却系统内存在大量气泡,循环水的一部分面积被气泡所占据,使气缸套周围严重亏水,虽然在水散热器内还有冷却水,但是在汽缸壁周围却没有足够的水来散热,汽缸内温度过高,活塞、缸套等机件都处于膨胀状态,其配合间隙很小,若此时熄火,停机冷却后会造成有些软金属脱落,甚至使活塞、活塞环和缸套粘结在一起。
其二,发现发动机“开锅”后,能立即旋开水箱盖加水吗?
不能。因为水散热器内的水沸腾后,循环系统中会产生大量的水蒸气,水散热器内的压力很高,此时若立即旋开水散热器盖,沸水和水蒸气会立即向外喷出,极易造成人员烫伤,发生人身意外伤害事故。
其三,发现发动机“开锅”后,能用凉水冲发动机吗?
不行。有些操作人员发现“开锅”了就向发动机缸体、缸盖上浇凉水来降温,其实这样做的后果是严重的。因为“开锅”后,发动机机体的温度是很高的,突然受到凉水的刺激,会使发动机因机体的温差变化过快而变形,甚至可能出现缸体、缸盖等机件骤冷急剧收缩而炸裂,酿成不可修补的后果。
其四,发动机“开锅”后,能直接向水散热器中加注凉水吗?
这个更不能。因为直接向水散热器中加注冷水,水套内冷却水遇到热机件后会产生大量蒸汽,压力骤然升高,热蒸汽从水散热器注水口急速喷出,会烫伤面部。
周馥隆:吕老师你刚才谈到大家遇到发动机“开锅”时一些错误的处理方式及其危害,那么发动机“开锅”后该如何处理?
吕金平:根据我的经验和工程机械操作规范,操作人员发现发动机“开锅”时,应立即停止作业,切勿熄火,让发动机怠速运转,同时全部打开百叶窗以增加空气流量,使水温在冷却风扇的作用下慢慢下降并且释放冷却系统产生的大量气泡。
待发动机怠速运转几分钟,水温有所下降且不再沸腾时,用毛巾或面纱浸水包住水散热器盖,小心拧开一部分水散热器盖,释放水蒸气,确信水散热器中水蒸气释放完后,再全部旋开水散热器盖,在旋开水散热器盖的过程中,切记手臂不要裸露,将面部避开加水口上方,防止热水喷出烫伤面部。
若发动机已熄火,要迅速启动发动机并使其怠速运转;若发动机熄火后无法再启动,则应关闭油门,用手摇把摇转曲轴;若无手摇把,则可间断使用启动机让活塞上下往复运动几次,通过吸气、排气的换气运动,将气缸内的热量散发出去。
加冷却液的时候,最好加注和水散热器中相同型号的冷却液,不要随意加注自来水,除非是做紧急处理。
在向水散热器加冷却水时,一定要等水温下降至70℃左右后再进行;应采取“逐步注水法”渐渐降温,而不能一次加水过猛过急,即加水时一边让发动机怠速运转,一边缓慢加注,细水长流,以确保操作人员和设备的安全。
三大措施全面规避高温影响
前期全面维护保养
周馥隆:看来高温环境对工程机械很多系统会产生危害,进而会影响工程机械的正常作业,那么进入夏季应对工程机械采取哪些维护保养措施?
刘红果:进入夏季,对工程机械最好做一次全面的维修保养,对发动机进行更换三滤及机油,更换或调整胶带,检查风扇、水泵、发电机、压缩机的性能是否可靠,必要时进行保养、维修或者更换。对于高温区域工作的机械适当提高机油的黏度等级,同时检查冷却系统、燃油系统是否通畅;并更换老化的电线、插头、胶管,检查、紧固燃油管路,防止燃油泄漏;清理发动机机身的油污、尘土,保证发动机“轻装上阵”,散热良好。
对于液压系统应检查液压油的质量,对受污染后达不到正常使用要求的液压油进行更换。进入夏季即使不需要更换液压油,也建议经常更换液压油滤芯,以保证油路的通畅和进入泵、阀液压油的清洁,增加散热量。清理长时间没有清理过的液压油油箱,减少污染,以恢复油箱的散热能力。检查液压系统管路、散热器、风扇是否可靠,需要自动开启的装置是否灵敏。为了应对高温的影响,可额外准备降温装置如水箱、电子扇等,以便高温时应急降温。采用液压助力的制动、转向等系统,夏季液压管路容易发生气阻,严重影响动作的灵敏度,因此在使用中,一要保证油液量足够,还要防止管路渗漏。操作中若出现异常时,应及时进行检查。
进入夏季,对设备的保养除了电路、空调系统,其他都可以自行检查、保养,当然对于特种设备、质保期内的设备,还是应由设备厂家或专业人员进行,以免造成不必要的损失和纠纷。进入夏季对设备的保养不需要一次全部检查保养到位,可根据平时设备的使用情况和维修保养情况,合理确定检修、保养工作的内容和程序,但是必须得重视进入夏季后的设备保养工作,不能存有侥幸心理。
许志春:在夏季施工,应从以下几个方面进行维护保养:发动机机油及各处润滑油需更换使用夏季用油,油量合适;经常检查是否有漏油情况,特别是燃油,应及时补充。
蓄电池液需要及时补充,充电电流适当减小,各电路接头需牢固可靠,老化的线路需更换,保险丝容量应符合安全使用要求。设备应随机配备灭火器。
设备尽可能停放在阴凉的地方,避免阳光曝晒。适当降低轮胎气压,谨防爆胎。
此外,夏季应注意雨及灰尘对设备的伤害,各类滤芯最好定期更换。应定期清洁液压系统散热器,使其能够保持良好的散热效果。避免长时间超负荷作业,控制好作息时间。制动器等处过热严禁用水降温。
吕金平:高温环境下经常使用空调,在作业前,应全面检查空调系统的管路、干燥瓶的气密性,防止冷媒泄漏,必要时对压缩机进行保养;检查驾驶室的密封条是否完好,对有裂痕的玻璃进行更换;对蓄电池外表进行清洁,紧固桩头与蓄电池线的连接,添加蓄电池液;对于改装的线路、电线接头进行检查,保证绝缘效果良好。清洁电控柜内的灰尘,可以用毛刷进行清理,也可以用洁净的气体吹扫,注意气体中不能有水汽。检查接线是否有松动,线头、触点是否有氧化或灼烧的痕迹,这些缺陷容易造成高温后电路虚接,时好时坏,故障不易判断,发现后及时进行更换或者紧固。
检查设备钢结构、传动箱、车轴各部件是否灵活,是否有细小裂纹,防止夏季高温导致破损加大,发现锈蚀处应及时除锈、修补、刷漆,以免夏季雨水多,导致锈蚀加剧。对于混凝土设备,由于夏季高温混凝土凝结较快,需准备好冲洗装置,及时清理、冲洗混凝土设备。
规范科学使用设备
周馥隆:夏季高温条件下如何规范使用工程机械,降低设备故障率?
刘红果:对设备的夏季维修保养应该遵循及时合理、面面俱到的原则,以利于设备运行和适应外界的气温和工况。需要对设备进行跟踪管理,掌握设备的性能动态,制定针对性和通用性相结合的维修保养计划。除了上述提到的部分要求和保养注意事项外,还要针对不同的机械设备采取不同的预防措施。
对于土石方机械如新宝6注册登录、装载机等露天作业的设备,不能超负荷运转,要准备好常用的液压胶管,以备急需,收工后及时清理设备上的尘土,润滑传动部位。对于动力设备如发电机、空压机、箱式变压器及配电柜,要做好设备房的通风散热,及时检查、添加润滑油和燃油,防止设备“干烧”、“高烧”损坏。对于特种设备如锅炉、压力容器、起重机械等设备的控制柜、电动机、电气线路等设施应保持干燥,绝缘良好,不应有漏电现象。对于塔式起重机、门式起重机等设备还应注意轨道基础的检查,防止夏季雨多导致基础下沉。对于运输设备,注意出车前的检查,备好灭火器,油箱里燃油的添加不宜过量,以免产生太多的油蒸汽,发生意外;收车时及时关闭空调和电源,不要在开着空调的操作室睡觉,养成设备停止作业即关闭空调的习惯。对于混凝土设备,应做好混凝土的及时清理工作,防止混凝土在设备里凝结成大的结块,影响设备的运行;做好设备故障应急工具、备件的救援准备,以免设备发生故障后不能及时排空设备内的混凝土,进而导致设备损坏或报废。
改进结构减少设计缺陷
周馥隆:工程机械在高温环境下容易发生一些“高温故障”,能否在提高工程机械高温适应性方面做些改进?
刘红果:目前国内工程机械在解决设备高温条件下工作方面有了很大的进步,采用了强制降温、自然降温相结合的方法提高设备高温运行的完好率。但是受设备外观、环保、作业环境等方面的约束,发动机、液压系统自身降温的能力有限,大量的热量需要借助辅助设施进行降温,但是往往设备配置的散热器、电子或液压风扇、开关、阀体、空调压缩机等可靠性不高,而且这些零部件生产的厂家较多,规格型号多,互换性不强,一些厂家甚至不愿直接销售给用户,用户必须从设备厂家或者代理商处采购,不但价格贵而且到货不及时,给设备的夏季管理工作带来很大困难。因此好马还得配好鞍,产品的设计中应充分考虑使用区域的气候特点,使主机与辅助系统同样可靠耐用。
许志春:目前,有些工程机械的发动机安装空间狭小,对发动机散热影响较大。应合理设计,确保有效散热。比如液力传动系统(如装载机、推土机的变速器)易受油温影响,油温过高会使系统泄漏增加,压力降低,工作无力,磨损加剧。因此,在产品设计时就应考虑这些部件自然散热空间及其油液散热能力。
轮胎式工程机械夏季易爆胎,应配置简便胎压检测设备。有的工程机械维护保养部位狭小且不通风,夏季修理人员检修非常难受,这就要求设计时应考虑维修方便性。高温使液压系统漏油增加,应加强液压系统设计,特别要提高密封件质量。此外,还应提高零件质量,如耐磨性、耐高温性以及电器耐高温性能。
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预防工程机械故障的五大决窍

        由于材料、工艺、零件老化和人为因素等的影响,挖改新宝6登录等工程机械在使用中不可避免地会出现各种各样的故障。但是,如果能够正确地分析各种故障原因,采取有效的、针对性强的防范措施,尽量减慢机械零部件的损伤速度,是可以有效地防止机械故障,延长机械使用寿命的。
1、尽量减少有害因素的影响
1.1、减少机械杂质的影响

        机械杂质一般指的是灰尘、土壤等非金属物质和工程机械在使用过程中自身产生的一些金属屑、磨损产物等。这些杂质一旦进入机械内部,到达机械的配合表面之间,其危害是很大的,不但使相对运动出来阻滞,加速零件的磨损,而且会擦伤配合表面,破坏润滑油膜,使零件温度升高、润滑油变质。据测定,润滑中机械杂质增加到0.15%时,发动机第一道活塞环的磨损速度将比正常值大2.5倍;滚动轴随进入杂质微粒时,其寿命将降低80%-90%。因此,对于工作在环境恶劣、条件复杂场所的工程机械来说,一要使用优质、配套的零部件及润滑油、润滑脂,堵住有害杂质的源头;二要做好工作现场的机械防护工作,保证相应机构能正常工作,防止各种杂质进入机械内部。对出现故障的机械,尽量到正规的修理场所进行修理。现场修理时,也要做好防护措施,防止现场修理时更换的零部件在进入机械前受到灰尘等杂质的污染。
1.2、减少温度的影响
        在工作中,各个零部件的温度都有各自的正常范围。如一般冷却水的温度为80-90℃,液压传动系统液压油的温度为30-60℃,低于或超过此范围就会加速零件的磨损,引起润滑油变质,造成材料性能变化等等。试验表明,各种工程机械的主传动齿轮和轴承在-5℃的润滑油中运转比在3℃的润滑油中运转,磨损要增大10-12倍。但当温度过高时,又会加速润滑油的变质,如机油温度超过55-60℃时,油温每升高5℃,机油的氧化速度将提高一倍。为此,工程机械在使用过程中,一要防止低温下进行超负荷运转,保证低速预温阶段的正常运行,使机械达到规定温度后再进行行驶或工作,不要因为当时不出现问题而忽视其重要作用;二要防止机械在高温下运转,机械运行过程中要经常检查各种温度表上的数值,发现问题立即停机进行检查,发现故障及时排除。对于一时找不到原因的,绝不能不经处理而仍使机械带病工作。在平时的工作中,要注意检查冷却系统的工作状况。对水冷式机械,每日工作前必须检查,加添冷却水;对风冷式机械,也要定期清理风冷系统上的灰尘,保证散热风道畅通。
1.3、减少各种腐蚀作用
        金属表面与周围介质发生化学或电化学作用而遭受破坏的现象称腐蚀。这种腐蚀作用不但会影响机械外表设备的正常工作,而且会腐蚀到机械内部的零部件。如雨水、空气中的化学物质等通过机械零部件的对外通道、缝隙等进入机械内部,腐蚀机械零件内部,加速机械磨损,增加机械故障。由于这种腐蚀作用有时是看不见、摸不着的,容易衩人忽视,因而其危害性更大。在使用中,管理和操作人员要根据当时当地天气情况、空气污染情况,采取有效的措施,减小化学腐蚀对机械的影响,重点是防止雨水及空气中化学成分对机械的侵入。
2、保证正常的工作载荷
        工程机械工作载荷的大小和性质对机械的损耗过程有着重要的影响。一般来说,零件的磨损随负荷的增加而成比例地增加。当零件承受的载荷高于平均设计载荷时,其磨损将会加剧。另外,在其他条件相同时,稳定的载荷比动载荷下磨损要小,故障少,寿命低。试验表明,发动机在不稳定载荷下工作与稳定载荷下工作比较,其气缸的磨损将增大2倍。在正常负荷下工作的发动机,其故障发生率较低,且寿命延长。相反,超负荷运转的发动机,故障发生率明显增多,寿命也会比设计指标减少。经常处于大范围负荷变动的机械磨损量大于连续稳定工作的机械。一般情况下,发电机使用的发动机要比推土机、新宝6注册登录等使用的发动机寿命要长。
        保证正常的工作载荷主要取决于操作手对工程机械的使用。一要注意不能在超过机械所能承受的最大负荷下进行工作,要在力所能及的情况下使用机械。作为工程机械管理人员,在指定操作人员时,要把工程机械随机资料及操作手册等交给操作手,使其能正常在掌握机械性能及操作规程,而不应随意把有关资料扣下来。二要尽量保证机械负荷的均匀加减,使机械处于较为平缓的负荷变动,具体地说,就是要较为均匀地加减油门,防止发动机、工作装置动作的大起大落。
3、保证对机械的合理润滑
        零件工作面的磨员、零件表面的腐蚀和材料的老化是正常使用条件下的机械零部件的3种主要换效形式,而零件工作面的磨损所引起的失效所占的比例最大。也就是说,机械的磨损是使其各种零部件走向极限技术状态的主要原因之一。那么,解决机械零部件的磨损问题。除了采用优良的材料、选择先进的制造工艺、设计合理的机械结构外,在使用过程中要做的一项重要工作就是保证对机械的合理润滑。据统计,工程机械的故障有一半以上是由润滑不良引起的。由于工程机械各零部件配合的精密性,良好的润滑可以使其保持正常的工作间隙和合适的工作温度,从而降低零件的磨损程度,减少机械故障。正常合理的润滑是减少机械故障的有效措施之一。为此,一是要合理选用润滑剂,要根据机械的种类和应用结构的不同选用正常的润滑剂类别,根据机械的要求选用合适的质量等组,根据机械的要求选用合适的质量等级,根据机械的工作环境和不同的季节选择合适的润滑剂牌号。使用中,既不可使用低等级的润滑剂,也不可用其他种类的润滑剂代替,更不可使用劣质产品。二是要经常检查润滑剂的数量和质量。数量不足要及时补充,质量不佳要及时更换。应急条件下使用不同种类及牌号润滑剂代用者,事后一定对润滑系统进行清洗并及时地更换正常的润滑剂。
4、适时维修
        机械在使用过程中必然会出现各种各样的故障。在这些故障中,有些故障对机械设备的影响可能是很微小的,有些是比较严重的,甚至会造成机毁人亡的大事故。经验表明,严重机械故障往往是由一些较小的故障引发的。究其原因,就在于忽视了对小故障的及时处置。因此,对于机械故障,无论大小都应及时地进行排除,这样才能保持机械的正常性能,减少引发更大故障的可能性。从某种意义上来说,对出现的故障及时进行处理,就是减少和防止故障的一种有效措施。所谓适时进行处理一是要按照维修保养规程,对机械进行定期的保养与修理,各种等组的保养与修理必须按要求进行。现有的各种保养与修理规格是多年实践经验的总结,是有其科学性与合理性的,在没有重大的技术进步与革新的情况下,这些规程对工程机械维修与保养的指导是绝对性的,必须遵照执行。二是在使用过程中要加强对工程机械的定期与不定期检查,及时了解机械的运行情况,对临时出现的故障,要及时进行处理,不要因故障小、不影响使用而延误维修时机,酿成更大故障。
5、采取正确的技术措施和组织管理措施
        随着材料科学及设计制造技术的发展,工程机械上采用了许多新技术、新材料、新结构,要求机械的技术保障与管理工作更科学、更完善。为此作为工程机械的组织管理人员及操作人员,一要注意保证机械在运输及保管过程中防止机械的损伤、变形、腐蚀等。二要严格机械的日常维护工作,使机械处于良好的技术状态。三是要教育操作人员正确的使用和操作各种工程机械,减少和防止人为失误引起的机械故障。四要精心保养机械,要做到正确合理地进行定期与不定期保养,保持机械的清洁、干净,定期检查机械的技术状态,发现异常及时处理,对于松动和失调的零部件及时紧固和调整,对一些易损件进行预防性的更换等。
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2019
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工程机械的柴油发动机拉缸检查与预防

        挖改新宝6登录等工程机械的柴油机拉缸,是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下,由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时,在极小的表面上产生很高的温度,进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着,当烧熔、黏着所产生的热量散失后,在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具,将气缸壁上的金属切去,从而形成一道道深浅不规则的沟槽。
        以4115J型柴油机的一起拉缸事故为例。该机进厂大修后,对缸套、活塞、活塞环进行了换新。当总装完毕进行初期磨合时即出现拉缸,继而熄火停机。打开气缸盖后发现,II、III两缸的气缸壁上有严重划痕,拆下活塞连杆组,在两活塞的头部及活塞环上均发现有黏着物和纵向划痕(划痕在与曲轴中心线平行线的相交处均最为严重)。
        为了进一步确定拉缸产生的原因,按以下步骤进行了检查和分析:首先修磨拉缸的气缸内壁;拆去II、III两缸的活塞环,再将活塞环连杆组装入气缸,按规定力矩拧紧连杆轴承盖;分别将II、III缸活塞置于上、下两点,检查活塞和气缸内壁的配合间隙后发现,两缸活塞在上、下止点时,头部一侧和裙部另一侧与缸壁之间没有间隙(曲轴中心线方向)。可见II、III两缸活塞在气缸中有严重的纵向倾斜;拆下曲轴,检查曲轴中心线,结果其弯曲度在允许范围内,拆下II、III两缸连杆,检查连杆的弯曲和扭曲情况,发现两连杆的弯曲变形量超过了允许值,而扭曲变形量在允许范围内;检查该机换下的缸套,发现II、III两缸的缸套在纵向的磨损量大于其他方向的磨损量,也大于其余两缸同方向的磨损量。
        根据以上检查结果可以认定,该机II、III缸的连杆在大修前的运转中已经弯曲,致使两缸活塞在工作中存在“偏缸”现象。由于当时缸套、活塞、活塞环之间已经有了充分的磨损,没有形成严重的拉缸。当大修中对缸套、活塞、活塞环换新后,缸套与活塞组件之间的间隙变小,连杆的弯曲使活塞在气缸中倾斜,活塞组件与气缸内壁间局部产生过大的接触应力,导致接触面上的油膜遭到破坏,使活塞、活塞环与缸套内壁的局部基本上处于干摩擦状态。摩擦产生的高温使接触面上的金属烧熔、黏着。这种状态在短时间内又利不到改善,即形成了上述的拉缸事故。
处理办法是:对II、III两缸的活塞、活塞环、缸套重新换新;对连杆进行了校正检验。装配后,仔细检查活塞与缸套间的配合间隙,再次进行磨合试运转,未出现异常情况。
        在一些小型机械修理企业中,在进行工程机械车辆大修时,发动机的维修工艺往往不够规范;修理过程中,特别是在部分零件换新后,忽略了必要的检查测量,而装配的工艺过程又不能严格按规程操作,因此引起了如上例所述的本来可以避免的事故。为此,根据目前一些修理厂的设备和技术状况,要使发动机的修理质量得到保证,除了应适当添置必要的检修设备外,尤其应注意以下几个方面:
1、在修理过程的各个环节中都要重视文明生产。在发动机的拆卸和装配过程中要避免乱敲乱击;对拆卸后仍准备继续使用的机件要做好记号;按规定的方法妥善放置,防止产生变形。
2、要重视待装新件的清洁工作。发动机各零部件在制造加工过程中,其表面和内部或多或少留有机械杂质,在部件装配和总装前必须进行仔细清洗。因零件表面或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的表面,不但会加速运动件表面的磨损,严重时甚至会堵塞油道,引起运动件动作卡滞。
3、在发动机解体后,对于重要的零部件,无论是准备换新还是继续使用,都应进行仔细检查测量。本例中如果在换新缸套前对旧缸套进行磨损情况的检查,对连杆进行弯曲情况的检验,就可以及时发现个别气缸的异常磨损及引起的原因,可避免事故的发生。
4、装配过程中要严格按照装配工艺规程操作,特别要重视对各种间隙(如主轴承间隙、连杆轴承间隙等)的检查测量。本例中,如果按规程先在不装活塞环的情况下,对各缸活塞进行偏缸检查,就可及时发现II、III缸的活塞在气缸中的偏斜情况,不至于发生拉缸事故。
5、发动机总装总毕后,要严格按说明书要求进行检查、调整。对于配气正时、气门间隙、柴油机供油提前角、喷油压力、汽油机点火提前角等重要的技术数据,不能凭经验操作(如有些修理人员有调整气门间隙时不用塞尺进行测量,而是凭手上的感觉估计气门间隙是否合适),应该严格保证各技术参数符合说明书的规定。
6、修理中不得随意更改发动机的结构或增减发动机的零件。发动机各部件的结构参数和零件的配置是在发动机设计时根据该机型具体的技术要求而确定的,有着严格的科学依据,随意更改必将影响发动机的技术参数和正常工作。在某修理厂,由于驾驶员反映发动机功率上不去,修理人员就采取磨削气缸盖内的燃烧室容积,使压缩比增大),从而提高该机的压缩压力和爆炸压力,但这样做的结果必然导致发动机的机械负荷增大,影响发动机的使用寿命。还有修理厂,为了解决发动机运转中冷却水温偏高的问题,片面地认为节温器装在冷却管中有碍冷却而擅自拆除;这样会使冷却水水温长期偏低,导致燃烧室零件热应力增大,特别是容易引起缸套内表面低温腐蚀、增加磨损,同时也降低了发动机的热效率,使燃油消耗率增加。
7、对大修后或更换了主要运动件的发动机,一定要按说明书或其他技术资料的规定进行磨合试运转,严禁未经磨合就满负荷运行。依笔者浅见,要提高发动机的修理质量,关键在于提高修理人员的技术素质;特别是在科学技术飞快发展的今天,新技术、新材料、新工艺、新结构已广泛应用,如果不重视对技术人员的培训和知识更新,则不但修理质量得不到保证,甚至难以完成一些新型机种的正常维修。
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2019
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工程机械油温水温同时过高的处置方法

        今天主要是和大家讨论一下挖改新宝6登录等工程机械在筑路施工中出现油温水温同时过高的原因、并进行分析,探 讨了排除这一故障的办法。
        在筑路机械化施工中,当遇到发动机的油温和水温同时过高时,应当如何处置?笔者根据多年的 经验认为,如果油、水数量足够或欠缺不多,应先降油温、后降水温,理由如下。
1、油温过高对发动机危害大
        所谓发动机的温度过高,是指发动机的油温、水温超过90℃。当这两个温度同时过高时,将会影 响发动机的正常工作,并给发动机带来一定的危害。由于水温的高低主要表明发动机燃烧和活塞、缸壁等高温零件的热状况。因此,水温过高会导致燃烧条件恶化,高温零件产生热膨胀,活塞与缸壁 间隙缩小,形成严重磨损或“拉缸”。油温主要表明曲轴与轴承因摩擦而生热,机油则把其大部分热 量散发,而产热量与散热量之间的平衡(表现为油温稳定)是相对的。当产热量超过散热量时,轴瓦温 度就会上升,局部温度达到铅的熔点,轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后,轴瓦承载面越来越小和不平,使磨损加剧,严重时局部温度可超过铜的熔点(1083℃),铜也开始熔化,最终导 致曲轴与轴承严重烧蚀或产生“瓦抱轴”的后果。根据试验,当油温达到110℃时,轴承间隙内的油 膜温度可达150℃。若油膜温度高达150℃以上时,即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合 金,如果降低措施不当,就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出,后果不堪设想。因此,当油和水的 温度同时过高时,应当先降油温。
2、降油温可减缓水温升高的速度
        降油温通常采用“降负荷,低转速”的方法。这时,冷却液虽然在高温零件处热交换的时间长,但水流速度减缓了,延长了散热时间。同时,又由于负荷减少、转速降低,各运动机件摩擦产生的热 量也相应减少。所以,降油温不但可以减少发动机产生的热量,而且,间接地减少了冷却液吸收的热量,从而也可以减缓水温升高的速度。
3、油温是影响油压的主要因素之一
        当发动机油温过高时,不但使耗油量增加(渗漏、蒸发、燃烧),而且影响机油质量,使发动机各 机件摩擦表面的油膜不易形成和保持,造成主油道油压不能建立,从而加剧机件磨损。而水温对油压 的影响必须通过油温才能实现。所以,具有一定的间接性,需要一定的时间。
  4 先降水温对发动机主轴油道油压的建立影响极大
  众所周知,降水温一般是采取“降负荷,高转速”的方法。当转速过高时,就会增大活塞连轩组 的惯性力和离心力,使曲轴轴承的负荷加大。同时,轴颈与轴瓦的相对摩擦速度也会增大,使单位时间 内产生的热量增加,机油泵油量下降,大量的机油从主油道内被甩出,从而导致各机件摩擦表面因无 足够的润滑油而加剧磨损,油温会进一步上升。