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2019
06

挖改新宝6登录柴油机涡轮增压器的使用与保养

        各种品牌的废气涡轮增压器在挖改新宝6登录等各种工程机械上应用广泛。如ZL-50装载机的上柴6135柴油机上装有GJ110、J112增压器;PY-180平地机的D6114柴油机上装有HIE增压器;解放工程王自卸车装有WHIC增压器;斯太尔重型车装有盖瑞特增压器等。它们使柴油机在结构尺寸不变的条件下明显提高功率、增大扭矩,同时降低油耗,减少排气污染,尤其在高原地区效果更加明显。在工作过程中,增压器的转速高达每分钟数万转,并且长期在排气高温下运转,因此其工作条件恶劣。上述车辆在使用中,都不同程度出现过由于增压器使用不当造成的动力下降、油耗上升,进而导致作业效率和经济效益大幅下降。笔者根据常年在工程实践中对柴油机废气涡轮增压器各种故障的研究,就其常见故障的产生原因及预防措施特作如下讨论。
1、正确使用柴油机
        首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于CC级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于CD级的柴机油。其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。
2、正确的冷车起动方法
        车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。有的用户在解放工程王自卸车上,在日本小松平地机上曾经发生过类似的情况,应该尽量避免。
3、正确的熄火方法
        正在高速运转的柴油机,如果突然熄火,废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动,但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转,这就容易因断油而与其轴承烧死。另外,带负荷运转的柴油机,其排气歧管温度很高,若突然停转,该处热量便传至增压器壳体上,把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时,还会阻塞进油口,导致轴承缺油,即使进油口不堵塞,积炭也会加速轴承磨损。为此,熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷,最后怠速运转适当时间,待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。熄火后,增压器转子轴仍会继续空转一定时间,有时可听到轻微的“嗡嗡”声。
4、柴油机运转中的正确操作
        保持增压器的正常工作温度。增压器工作时,涡轮壳正常温度为400℃左右,压气机壳的温度以不烫手为合适,在使用中,若柴油机供油量过大,供油时间过晚,长时间超负荷运转或经常轰油门,都会因排气温度过高而使增压器过热,磨损加剧。若涡轮端油封失效,增压器内的机油窜入涡轮壳,随着排出气缸的高温废气一起排出,造成机油过度消耗,排气管也出现冒烟。
        若压气机端油封失效,增压器内的机油便窜入压气机壳,随着进气被吸入气缸内燃烧,同样造成机油过度消耗,排气冒烟,还造成气缸内积炭增多。
        保持正常的润滑系统机油压力。柴油机在运转中,当润滑系统机油压力低于015MPa时,应停车检查,以防增压器润滑不良而烧蚀转子轴与轴承。机油压力也不可过高,以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油机低速空转的时间不可过长,以防机油压力过低而使增压器润滑不良。
        加强空气滤清器的保养工作。要使喷入气缸的柴油充分燃烧,需供给大量的清洁空气。柴油机加装增压器后,喷油泵供油量相应调大,如果空气滤清器堵塞而进气不足,柴油机功率便会明显下降。因此要加强气滤清器的保养,确保其正常工作状态。另外,若滤清器滤芯破损或密封胶圈老化失效,增压器会因灰砂侵入而转速不稳,噪声加剧,并导致轴承、油封和气封组件加剧磨损。需注意的是,保养空滤器,切勿让硬物落入进气管,以免吸入增压器后击碎叶轮或折断转子轴,还有可能引发拉缸事故。
5、增压器的正确保养
        在使用中,应经常检查并紧固增压器三壳体之间的螺栓,消除漏油、漏气现象。柴油机每工作500~1000h,应卸下增压器,检查转子是否旋转灵活,增压器进、回油口有无积炭,并仔细清除干净,确保机油畅通无阻。刮除沉积在压气机喉口上的微小尘埃,清洗中间壳水夹层中的水垢、气封道及油腔,清除涡轮、喷嘴环及涡轮壳内的积炭,清洗各气封件和油封件,并检查其损伤情况,必要时予以更换。拆装增压器时,由于涡轮壳与压气机壳均为薄壁铸件,切忌摔打碰撞,必要时应用木锤轻敲,不可使用铁器,以防击破。转子轴组件装配时必须按原记号就位,以免影响其动平衡。总装时要保持清洁,不可让杂物落入壳体内腔或管道中。中间壳上的机油进、出油口应垂直安装,出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱去,中间不得有“死弯”,以防回油不畅通而使机油向涡轮室或压气机室渗漏。

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2019
06

挖改新宝6登录履带的装配及调整方法

        挖改新宝6登录在日常工作中经常会出现履带链板脱落的现象,特别是驾驶使用时间较长的机器,操作经验不够丰富的机手往往没有对策,那么如何链条脱落后该如何装配链条呢?如何减少或是一定程度避免这样的现象发生呢?接下来就笔者的经验给各位车主出出招。
装配前的工作
1、告知施工方,行走出现问题,需要停止工作进行处理。
2、判断机械周围环境,履带脱落后,尽量选取宽敞平整硬实的场地,履带周围有土堆或者石块、树枝等障碍物,可以用挖改新宝6登录机铲斗扫平,保持一定的旋转及行走的范围。
3、判断挖改新宝6登录脱落程度,若是物件断裂引起的脱落或是其他故障应当及时通知修理人员进行修理。查看挖改新宝6登录履带内是否夹杂泥土沙石,若是有大量物体夹杂,则需及时清理。据了解,大多数履带脱落的原因都是履带装置杂物太多,在转向操作时出现脱落,特别是机况较差的机器履带链接处磨损后间隙大,更容易脱落。
4、使用扳手或是套筒,将履带注油黄油嘴拆下,用挖改新宝6登录铲斗撑起履带脱落一侧转动履带,黄油会跟着挤出,驱动轮往回缩。
装配履带的方法
方法一:将链条活销关节转至两端中间高度,将其敲出,这时履带板可以摆放平整,呈一字形,挖改新宝6登录机单边行走至履带正上方。这时候我们需要一根铁棍"引导"履带板走向"正轨"。从驱动轮开始装配,用铁棍放在履带板下,撑起机器转动履带,这时还需要一个人在驾驶室操作行走,一边提起履带的同时转动履带前进,经过上方的托轮,行走至导向轮位置,这时可在导向轮处放置一个物体,这时履带两边进行对接,装配上活销轴即可。此方发同样适用于橡胶履带装配,由于活销老化,敲打有一定难度,甚至需要焊割设备才能装配,故一般情况下不推荐此方法。
方法二:当一侧履带都脱落的时候,清理履带周边杂物,必须先将驱动轮对接,上端履带用铲斗勾起,同时使得驱动轮对齐并进入履带内部,下车用铁棍等调整对齐驱动齿,并且对齐上部拖轮,此步骤已完成三分之一。撑起机器单边行走使履带平直,再次撑起机器并下车调整下部履带,尽量使履带落下后支重轮对齐履带,到了这一步已经完成了三分之二。仅需用铲斗轻轻将挖改新宝6登录撑起用斗齿勾起履带,使得导向轮进入履带,而后,调整履带对齐导向轮,接下来转动履带,加注黄油即可,这时履带已经装配完成了。
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2019
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挖改新宝6登录液压系统常见的噪声故障处理

       挖改新宝6登录等工程机械使用过程中,噪声问题一直是个困扰人的事情。今天就和大家一起了解下挖改新宝6登录液压系统的几个噪声源:
一、柱塞泵或马达的噪声
1、吸空现象是造成液压泵噪声过高的主要原因之一。
       当油液中混入空气后,易在其高压区形成气穴现象,并以压力波的形式传播,造成油液振荡,导致系统产生气蚀噪声。
其主要原因有:
1.1、液压泵的滤油器、进油管堵塞或油液粘度过高,均可造成泵进油口处真空度过高,使空气渗入。
1.2、液压泵、先导泵轴端油封损坏,或进油管密封不良,造成空气进入o
1.3、油箱油位过低,使液压泵进油管直接吸空。当液压泵工作中出现较高噪声时,应首先对上述部位进行检查,发现问题及时处理。
2、液压泵内部元件过度磨损。
       如柱塞泵的缸体与配流盘、柱塞与柱塞孔等配合件的磨损、拉伤,使液压泵内泄漏严重,当液压泵输出高压、小流量油液时将产生流量脉动,引发较高噪声。此时可适当加大先导系统变量机构的偏角,以改善内泄漏对泵输出流量的影响。液压泵的伺服阀阀芯、控制流量的活塞也会因局部磨损、拉伤,使活塞在移动过程中脉动,造成液压泵输出流量和压力的波动,从而在泵出口处产生较大振动和噪声。此时可对磨损、拉伤严重的元件进行刷镀研配或更换处理。
3、液压泵配流盘也是易引发噪声的重要元件之一。
       配流盘在使用中因表面磨损或油泥沉积在卸荷槽开启处,都会使卸荷槽变短而改变卸荷位置,产生困油现象,继而引发较高噪声。在正常修配过程中,经平磨修复的配流盘也会出现卸荷槽变短的后果,此时如不及时将其适当修长,也将产生较大噪声。在装配过程中,配流盘的大卸荷槽一定要装在泵的高压腔,并且其尖角方向与缸体的旋向须相对,否则也将给系统带来较大噪声。
二、溢流阀的噪声:
        溢流阀易产生高频噪声,主要是先导阀性能不稳定所致,即为先导阀前腔压力高频振荡引起空气振动而产生的噪声。
其主要原因有:
1、油液中混入空气,在先导阀前腔内形成气穴现象而引发高频噪声。此时,应及时排尽空气并防止外界空气重新进入。
2、针阀在使用过程中因频繁开启而过度磨损,使针阀锥面与阀座不能密合,造成先导流量不稳定、产生压力波动而引发噪声,此时应及时修理或更换。
3、先导阀因弹簧疲劳变形造成其调压功能不稳定,使得压力波动大而引发噪声,此时应更换弹簧。
三、液压缸的噪声:
1、油液中混有空气或液压缸中空气未完全排尽,在高压作用下产生气穴现象而引发较大噪声。此时,须及时排尽空气。
2、缸头油封过紧或活塞杆弯曲,在运动过程中也会因别劲而产生噪声。此时,须及时更换油封或校直活塞杆。
四、管路噪声:
       管路死弯过多或固定卡子松脱也能产生振动和噪声。因此,在管路布置上应尽量避免死弯,对松脱的卡子须及时拧紧。
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挖改新宝6登录上部回转平台的日常保养

        位于挖改新宝6登录下部行走体上的上部回转平台,如同人体的头部及躯干般地重要。虽其结构从外部难于看清,但安装于其中的发动机及各种液压装置若出现故障或超负荷使用,则会影响机器的整体状态,使性能下降,最终导致机器故障的发生。因此,应将机器的上部回转平台的日常保养检查放在首要位置。为了提高上部回转平台的作业性能并防止不必要的故障损失发生,在上部回转平台的保养中应注意哪些方面呢?
定期地检查并更换过滤器滤芯
        为了防止尘土和添入油中所含的杂质等侵入机器的主要部位,在挖改新宝6登录上采取了保护措施。在一台挖改新宝6登录上安装了多个过滤器,这些过滤器发挥着其各自的重要的作用。
1、空气滤清器
        发动机内燃油的燃烧需要新鲜的空气。空气滤清器可清除从外部吸入燃烧室的空气中的灰尘等异物,以防止发动机缸套及活塞环等磨损。
2、机油和燃油过滤器
        机油及燃油在储存及加油过程中很容易混入水分和灰尘等。过滤器可过滤异物并防止发动机内部系统部件的磨损。此外,若这些滤芯的污染严重,则会导致机油或燃油流动不畅及发动机功率不足或润滑不良导致发动机损坏的故障。
3、液压油过滤器
       液压油的功能是转化动力的介质,所以严禁尘土等异物的混入。而液压油过滤器则可防止杂质进入液压装置各部位。
       此外,吸油过滤器被安装于液压油箱中,可保护液压回路中的液压泵。工作后的油将返回液压油箱内,而回油过滤器就安装于该回油部位。因此,可通过观察回油过滤器的污染程度(如有无铁屑)来判断泵或液压系统其它部件是否为异常状态。
       当油通过上述过滤器滤芯时,可清除其中的杂质,因此,随着时间的积累过滤器的污染会越来越严重。如果不及时对污染了的过滤器进行更换,则会减少油的流量而使机器原有的性能无法充分地得到发挥。此外,若继续使用已损坏或过度污染的过滤器,则无法过滤杂质,进而缩短机器的使用寿命。因此,应定期地更换过滤器滤芯,在平日的保养和检查中若发现异常应立即更换。为防止机器磨损应加注足够的油和润滑脂
       挖改新宝6登录在运转过程中,机器的各部位会伴随有很大的摩擦力。而润滑脂和油则可减轻这些摩擦力,因为润滑脂可形成油膜,防止转动部位各金属件的相互接触。
        加注油和润滑脂是一项重要作业,其主要为了减少摩擦力和磨损,并使机器能够顺利运转。但是,若加油不充分,或加注劣化了的润滑脂的话,将无法形成油膜而使金属件相互接触,进而引起磨损和咬合。如果在此状态下继续运转机器,将引起机器运动部件配合部位的烧损,严重时将陷入停机状态。因此,应定期地加注足够量的油和润滑脂。定期地检查并更换油箱内的油,对于机器的正常运转来说是非常重要的。 综上所述挖改新宝6登录上部回转平台的保养要点是:定期检查、更换过滤器,定期加注足够的油和润滑脂!
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2019
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挖改新宝6登录等工程机械发动机减振方法汇总

        发动机是挖掘改钻机等工程机械动力的源泉,和我们的心脏一样宝贵。作为工程机械主要振动源,发动机减震是个技术嫩提,适当采取一些有效方法可以来减少发动机的振动。
一、振源控制
        振源控制贯穿于设计、制造乃至使用的全过程,体现在诸如改善发动机平衡性能、动力学性能、零部件的加工与装配精度等。发动机在工作中产生振动的形式是多样的,主要原因有:发动机重心周期性移动,往复运动件沿气缸上下作用的惯性力,所有旋转运动件的离心惯性力,气体压力交替作用引起曲轴回转周期变化等。这些不平衡力和力矩通常可以通过改变发动机结果设计参数来调整系统的固有频率避免结构共振,改进系统共振特性,如通过对机体的模态分析和有限元计算来研究机体的固有频率的振型等。削弱机振源和避免共振首先应从设计阶段考虑,要在整体设计中贯穿系统工程思想,充分应用现代设计方法,如有限源设计、可靠性设计、稳健设计、优化设计、计算机辅助设计以及智能系统和专家系统设计。
二、振动的隔离
1、橡胶隔振

        传统的发动机采用弹性支承降低振动,隔振装置结构简单,成本低,性能可靠。橡胶支承一般安装在车架上,根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩剪切复合型等。压缩型结构简单,制造容易,应用广泛且由于自振频率较高,一般限于垂直方向上使用。剪切型自振频率较低,但强度不高。压缩剪切复合型综合了前面两种结构的优点可以满足耐久性和可靠性要求,这是国内外目前最广泛采用的。为了使隔振橡胶支承系统具有较好的减振性能,参数表要求同一方向的弹簧常数,这样也可使几形尺寸减小。
2、螺旋钢丝绳隔振
        钢丝绳作为减振元件,具有低频大阻尼的高频低刚度的变参数性能,因而能有效的降低机体振动。与传统的橡胶减振源相比,具有抗油、抗腐蚀、抗温差、抗高温、耐老化以及体积小等优点,隔振效果主要取决于它的非线性迟滞特性。
3、液压隔振
        液压支承系统是传统橡胶支承与液压阻尼组成一体的结构,在低频率范围内能提供较大的阻尼,对发动机大幅值振动起到迅速衰减的作用,中高频时具有较低的动刚度、能有效得降低驾驶室内的振动与燥声。
三、工程机械发动机振动的控制
        工程上有时无法避免共振,因此,常用增大系统阻尼或用动力吸振器来减少振动响应。动力吸振器属于榨频带控制,采用粘弹性阻尼材料具有很高的能量损耗,当振动传到阻尼材料时,在材料内部产生拉伸、弯曲、剪切等变形,从而消耗大量的振动能量,使振动衰减。采用阻尼技术减振的主要优点是不必改变原结构,不需增加辅助设备,不需要外部能源,占用有效空间少,是一种很有前途的减振降噪措施。郑州“宇通重工”生产的新产品955A轮式装载机率先在减振器的选取上采用这种动力吸振器,利用新技术达到理想的减振降噪效果。
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2019
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挖改新宝6登录驱动桥异响故障形成的几种原因及解决办法

        挖改新宝6登录驱动桥异响是技术状况变坏的一种表现,其响声的大小表明技术总部变坏的程度。后桥异响声和时机也不同。异响一般常随挖改新宝6登录的行驶速度、行驶条件的变化而变化。
一、原因分析:
1、齿轮磨损挖改新宝6登录行驶时,驱动桥的减速器(主减速器和轮边减速器)和差速器齿轮就会发生磨损,润滑不良时,齿轮磨损速度更快。齿轮的轮齿磨损后失去渐开线外廓几何形状,齿轮啮合时,滚动磨擦减少,滑动磨擦增加,这不仅增大了齿轮的的啮合间隙,同时进一步加速了齿轮的磨损进程,产生了噪声,即异响。此外,齿轮轮齿就向一根悬臂梁,受载后齿根处产生的弯曲应力最大,加之交变荷载的影响,齿轮根部多会产生疲劳裂纹。随着工作时间的延长,疲劳程度增加而裂纹扩展;齿轮轮齿啮合时润滑油会被挤压在啮合齿的裂纹内,裂纹在油液压力的作用下,向深度和长度延伸。当齿轮承载力小于荷载时就会折断,俗称打齿。打齿后异响声会更大,甚至还会中断传动或破坏其他机件。
2、差速器的半轴齿轮和行星齿轮的背后都垫有衬垫。这些衬垫磨损变薄,会使差速器齿轮啮合间隙增大,于是工作时出现不正常的啮合而发出响声。
3、半轴花键齿磨损,也会使配合间隙增大。传动时,当两配合机件发生转速差,即会产生花键与键槽撞击发出异响声。
4、轴承的影响轴承多承受交变荷载,工作时不仅会产生磨损,同时还会使滚动体与滚道表面疲劳;当润滑不良时,损坏速度加快而损坏程度更加恶化,因而轴承的滚动体在滚动时,产生不规则的滚动而发出的振动响声;圆锥轴承的预紧度是靠垫片或螺纹(差速器轴承)来调整的,如果调整的预紧度过小,将会使圆锥齿轮轴向窜动造成啮合间隙时大时小,丧失正确啮合而发出异响。损坏时响声更大,甚至会将运动机件卡死。
5、减速器和差速器的紧固(螺栓)松动,多会产生异响。
6、润滑不良齿轮传动时必须要润滑,如果缺油或油品低劣形不成油膜,齿轮轮齿啮合时形成干摩擦,就会发出异响。
7、装配不当驱动桥的主减速器和差速器等配时,齿轮和轴承的配合件间均应留有一定的间隙。间隙过大产生异响;间隙过小,齿轮啮合时进轮齿上油膜容易挤破,影响齿面的润滑和冷却,使金属齿面直接接触,形成干摩擦产生高热,传动中形成瞬时高温,相啮合的两齿面就会发生粘在一块的现象,出现金属齿面上沿相对滑动的方向形成伤痕,即称为咬粘。这时,齿轮工作及不平稳,产生很大的振动和噪声。
        减速器的主被动齿轮啮合时,应有一个正确的啮合印痕,才能保证啮合良好。如果齿轮轮齿啮合印痕不是均匀分布在节圆线周围,挖改新宝6登录行驶时多会发出异响。
二、诊断与排除:
诊断时,应根据异响出现的时机和特征,结合上述分析的原因进行排除。
1、路试挖改新宝6登录直线行驶时出现异响,故障一般在主减速器或差速器轴承等处;转弯时出现异响,故障多数在差速器。
1.1、如果响声高(尖叫),且是新装配,用手模驱动桥壳的差速部位有烫手难忍感,表明多数是由于装配过紧,各配合间隙过小所所致。
1.2、如果使用过久后出现响声,一般多数是由于各部机件磨损过甚使配合间隙过大所致。常表现为起步或车速发生变化时还会出现“咯噔”的响声。如果听到是干摩擦声,多数是由于驱动桥内润滑不良所致。
2、停车检查检查时可靠手感或游隙测量仪进行。
2.1、用游隙测量仪检查驱动桥传动总间隙,其方法是:将变速器操纵杆置于空挡位置,松开驻车制动,将车轮制动,把游隙测量仪的刻度固定在减速器壳上,指针固定在传动轴的连接凸缘上。转动传动轴,使传动轴从一个极限位置转至另一个极限位置,测得其夹角值就是驱动桥传动总角间隙,即主减速器齿轮啮合间隙、差速器齿轮啮合间隙、半轴与半轴齿轮的配合间隙,以及轮边减速器齿轮的啮合间隙等总和,一般应在65℃左右,如果所测得角度过大,便表明驱动桥异响是因其传动机件间隙过大所致。
2.2、检查润滑情况卸下油平面螺塞,检查油平面高度。若过分缺油或油液变质,便说明异响是由润滑不良引起的。
2.3、检查温度行驶时听到驱动桥有音调较高的响声时,可用手触摸驱动桥主减速器壳、差速器壳、轮边减速器壳的温度。如果有过热现象说明装配过紧,一般这种现象出现在新的或维修后的驱动桥。
        最后确诊驱动桥导响故障时,应解体检查,并对症排除。例如,解体后检查轴承损坏时,应予以更换。预紧力小时,应根据实情进行调整,主减速器或差速啮合间隙过大,或啮合印痕不正确,予以调整。调整啮合印痕时参看装载机趴合印痕的调整方法。齿轮轮齿损坏时,予以更鬼蜮。一般更换齿轮时应成对更换。如果不成对更换,不仅配换后仍会出现异响,同时还会影响齿轮的使用寿命。
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2019
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早期造成挖改新宝6登录轴承损坏的几种原因及解决方法

        挖改新宝6登录等工程机械经常出现早期轴承损坏的故障,造成轴承早期损坏的原因是多方面的,以上是主要考虑原因,有时可能是综合原因。如果轴承选型正确,安装方式正确到位,润滑方式及润滑剂选择正确,轴承是可以正常工作很常时间的。以下是最常见的几种造成轴承早期损坏的原因:
一、安装不当(约占16%)
1、安装时使用蛮力,用锤子直接敲击轴承对轴承伤害最大;是造成变形的主要原因。
2、安装不到位,安装有偏差或未装到轴承位,造成轴承游隙过小。内外圈不处于同一旋转中心,造成不同心。
建议:选择适当的或专业的轴承安装工具,安装完毕要用专用仪器检测。
二、润滑不良( 约占50%)
据调查,润滑不良是造成轴承过早损坏的主要原因之一。主要原因包括:未及时加注润滑剂或润滑油;润滑剂或润滑油未加注到位;润滑剂或润滑油选型不当;润滑方式不正确等等。
建议:选择正确的润滑剂或润滑油,使用正确的润滑加注方式。
三、污染 (约占14%)
污染也会导致轴承过早损坏,污染是指有沙尘、金属屑等进入轴承内部。主要原因包括:使用前过早打开轴承包装,造成污染;安装时工作环境不清洁,造成污染;轴承的工作环境不清洁,工作介质污染等。
建议:在使用前最好不要拆开轴承的包装;安装时保持安装环境的清洁,对要使用的轴承进行清洗;增强轴承的密封装置。
四、 疲劳(约占34%)
疲劳破坏是轴承常见的损坏方式。常见的疲劳破坏的原因可能是:轴承长期超负荷运行;未及时维修;维修不当;设备老化等。
建议:选择适当的轴承类型,定期及时更换疲劳轴承。
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2019
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挖改新宝6登录选择液压控制阀应该注意的几个事项

        挖改新宝6登录等工程机械各种液压控制阀的规格型号,可以系统的最高压力和通过阀的实际流量为依据并考虑阀的控制特性、稳定性及油口尺寸、外形尺寸、安装连接方式、操纵方式等,多得让人头痛。那么请你注意了,液压系统中配套各类液压控制阀选择注意事项如下:
1、液压阀的实际流量
        液压阀的实际流量与油路的串、并联有关:串联油路各处流量相等;同时工作的并联油路的流量等于各条油路流量之和。此外,对于采用单活塞杆液压缸的系统,要注意活塞外伸和内缩时的回油流量的不同:内缩时无杆腔回油与外伸时有杆腔回油的流量之比,与两腔面积之比相等。
2、液压阀的额定压力和额定流量
        各液压控制阀的额定压力和额定流量一般应与其使用压力和流量相接近。对于可靠性要求较高的系统,阀的额定压力应高出其使用压力较多。如果额定压力和额定流量小于使用压力和流量,则易引起液压卡紧和液压动力并对阀的工作品质产生不良影响;对于系统中的顺序阀和减压阀,其通过流量不应远小于额定流量,否则易产生振动或其他不稳定现象。对于流量阀,应注意其最小稳定流量。
3、液压阀的安装连接方式
        由于阀的安装连接方式对后续设计的液压装置的结构型式有决定性的影响,所以选择液压阀时应对液压控制装置的集成方式做到心中有数。例如采用板式连接液压阀,因阀可以装在油路板或油路块上,一方面便于系统集成化和液压装置设计合理化,另一方面更换液压阀时不需拆卸油管,安装维护较为方便;如果采用叠加阀,则需根据压力和流量研究叠加阀的系列型谱进行选型,等等。
4、方向控制阀的选用
        对于结构简单的普通单向阀,主要应注意其开启压力的合理选用:较低的开启压力,可以减小液流经过单向阀的阻力损失;但是,对于作背压阀使用的单向阀,其开启压力较高,以保证足够的背压力。对于液控单向阀,除了本款换向阀中相关的注意事项外,为避免引起系统的异常振动和噪音,还应注意合理选用其泄压方式:当液控单向阀的出口存在背压时,宜选用外泄式,其他情况可选内泄式。
        对于换向阀,应注意从满足系统对自动化和运行周期的要求出发,从手动、机械、电磁、电液动等型式中合理选用其操纵式。正确选用滑阀式换向阀的中位机能并把握其过渡准状态机能。对于采用液压锁(双液控单向阀)锁紧液压执行器的系统,应选用“H”、“Y”形中位机能的滑阀式换向阀,以使换向阀中位时,两个液控单向阀的控制腔均通油箱,保证液压控单向阀可靠复位和液压执行器的良好锁紧状态。所选用的滑阀式换向阀的中位机能在换向过渡位置,不应出现油路完全堵死情况,否则将导致系统瞬间压力无穷大并引起管道爆破等事故。
27
2019
05

工程机械液压油散热系统改善方法二则

        对于挖改改钻液压凿岩机机等各类大型工程机械液压油散热系统(更确切地说应为液压油温控制系统)的改善,虽然各厂家采用的具体方式有所不同,但基本思路却是一样的,既能使液压油温度在连续作业中平衡在较为理想的范围内,又能使液压系统在冷态下投入工作时能迅速升温(达到油正常工作温度范围)。在使用了合格的液压油的前提下,当出现液压油过热时,对液压油散热温控系统的检查步骤如下:
一、液压油散热器是否有污物堵塞,导致散热效率下降,必要时清洗散热器。
二、在极端条件下检测风扇转速的系统实际工作压力,以确定该回路的液压件是否有故障、油温传感器或控制电路的工作是否正常。此时风扇转速和系统工作压力均应为最大值;否则,应对系统相应参数进行调整或更换受损元件。
25
2019
05

挖改新宝6登录关于售后服务的两个电气技术问题

        现今微电子技术在挖改新宝6登录等工程机械上得到越来越多的应用,我们越来越多地听到微电脑、数字化、故障诊断、远程通讯、电控发动机、触摸屏等词汇。虽说这些东西大都是买来的,但它确实增加了产品的卖点,给产品披上了高技术的外衣。
        不过,技术的进步并不代表可靠性的提高,尤其是国内一些厂家,新产品一出来就马上投入市场,当产品到达用户手中的时候,一旦出现问题,就是服务部门的事了。如果又恰恰是微电子系统的问题,那往往只能更换部件总成,甚至查找故障都很困难。我们可以想一想,当电脑出问题的时候,我们是怎么修的。电脑部件还好说,毕竟大多数机子都兼容,所需要的部件本地市场上几乎没有买不到的,价格也不过几十元到千余元。
        即便如此,硬件的维修往往还得靠经验,因为数据线的弱电信号是无法用万用表量得的。比如电脑上的USB口,以前是在后面,随着USB设备的普及,多数厂家在前面也设置了USB口,可有的前面的口不管用,据说是因为电压低。线就长那么一点点就不管用了,这种情况会不会出现在工程机械上呢?有时“经验”实在不行,就换换看。工程机械可不一样,各家的硬件即使相同,软件往往是不一样的,多数装机后还需要现场调试,如力士乐公司的MC6控制器,在ABG423摊铺机和其他公司的摊铺机上的软件版本不一样,其用于行走控制,装机后必须根据“外围设备”的参数进行调试。因此,这样的系统出了问题,只有厂家摆弄得了。如果在三包期内,往往需要服务人员来处理,可服务人员的素质是很难达到要求。怎么办?只有换,试试看了。这难免造成“误诊”。如果退回来的件不能得到恰当的处理,巨大的损失就留给了厂家。如果出了三包期,那用户要想维修机器,所需费用会更惊人。有的用户也就作罢了。
        信息化、高技术的应用是不可阻挡的发展趋势,但其必然要在一定的条件下进行,必须适合国情,必须解决可靠性低的问题。一些厂家放着许多问题不解决,一味追求高技术。笔者在市场上服务两年多,没有听到用户抱怨产品数字化程度低,也从来没见哪一家的故障诊断和远程通讯功能解决过什么问题。故障诊断主要诊断电气系统自身的问题,如果要诊断其他系统的问题,那就得装一大堆传感器和报警开关,这又必然导致可靠性下降和成本上升。电脑够发达吧,我们同样可以想一想电脑自身的故障诊断,有多少是它自己诊断出来的?
        国外供应商为了提高可靠性,对于工程机械用电子设备,多采用抗震及防水设计,在线路板上敷了一层胶,有的甚至是不可拆装式设计,同时也起到技术保密的效果。这往往造成故障诊断和维修更加困难,因此往往只能整体更换。
        这不仅仅是售后服务的一个问题,也是产品发展方向的一个问题。
        电气系统有不易测量的信号,液压系统也有不易测量的参数——流量。长期以来,我们判断液压系统的故障往往只能靠压力,因为流量不容易测量——流量计少则数千元,多则数万元,大多数厂家都没有。更别说服务人员人手一件了。根据压力来判断速度低的问题,连专业人员都未必能解决,更别说服务人员了。即便是有流量计,不光要会测量,还得会计算,知道哪地方的流量多少为正常。这对于绝大多数服务人员,有些勉为其难。
        对待以上问题,厂家不能简简单单地规定三包期一年就了事。我们知道某些家用电器的核心部件三包期达到五年十年甚至终身保修。解决疑难问题,不能只靠服务人员在外打拼,必要时应由开发人员亲自出马,或者返厂维修。作为售后服务人员,也必须提高自身素质。企业应添置合适的测量仪器,并为各类人员的进步搭建更好的平台。