騎行服倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)，騎行服海外倉(cāng)一件代發(fā)，騎行服國(guó)際物流服務(wù)
摩托車(chē)騎行服與自行車(chē)騎行服各有側(cè)重。摩托車(chē)騎行服以防風(fēng)、防護(hù)為主要目的；自行車(chē)騎行服以舒適騎行為主要目的，側(cè)重于速干、高彈、保溫、排汗性能；對(duì)防護(hù)性能的要求弱于摩托車(chē)騎行服。面料也大不相同，摩托車(chē)騎行服以毛皮、PU為主要用料，配以海綿、硅膠為防護(hù)配料，比較厚重。自行車(chē)騎行服以滌綸、萊卡為主要用料，輕便且速干、高彈。此圖例為自行車(chē)長(zhǎng)袖騎行服。
代發(fā)通專(zhuān)注于跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，為各類(lèi)騎行服提供國(guó)際快遞，國(guó)際小包，國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)，海外倉(cāng)代發(fā)等服務(wù)，對(duì)多個(gè)國(guó)家開(kāi)通了直發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)物流專(zhuān)線(xiàn)，包括美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)，英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)，澳洲專(zhuān)線(xiàn)，新西蘭專(zhuān)線(xiàn)，以色列專(zhuān)線(xiàn)等，價(jià)格實(shí)惠，時(shí)效可以做到5-7天，針對(duì)特殊物品，帶電產(chǎn)品也有專(zhuān)業(yè)的渠道提供解決方案。
怎么說(shuō)呢、其實(shí)美國(guó)線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)大件商品的“意愿”很早就已經(jīng)成熟、但是因?yàn)楹Ｍ鈧}(cāng)的崛起時(shí)間晚了些、所以近幾年中大件一件代發(fā)才比較火熱、而海外倉(cāng)之前都是服務(wù)“小件商品”為主的、受限于倉(cāng)儲(chǔ)面積、也只有少數(shù)幾個(gè)實(shí)力雄厚的海外倉(cāng)才接的了大件商品。
不過(guò)現(xiàn)在隨著美國(guó)海外倉(cāng)的發(fā)展日益成熟、越來(lái)越多的海外倉(cāng)建立了大面積倉(cāng)儲(chǔ)空間、不僅能提供中大件一件代發(fā)、還保證了時(shí)效、其中就有代發(fā)通供應(yīng)鏈海外倉(cāng)、代發(fā)通供應(yīng)鏈在美國(guó)自建多個(gè)海外倉(cāng)、提供清關(guān)派送、中大件貨物一件代發(fā)、FBA中轉(zhuǎn)、退貨換標(biāo)、LTL（超大件私人地址）卡派等服務(wù)。對(duì)于代發(fā)通海外倉(cāng)來(lái)說(shuō)、在中大件方面是比較專(zhuān)業(yè)的、8年的時(shí)間、不管是服務(wù)還是業(yè)務(wù)都在不斷的改善、提升、各方面都很成熟。
在我看來(lái)、找海外倉(cāng)除了看自己所需的服務(wù)、還要看海外倉(cāng)成熟嗎、經(jīng)驗(yàn)足不足、在遇到問(wèn)題的時(shí)候、可以很快的給出解決方案、這點(diǎn)上代發(fā)通供應(yīng)鏈就做的很好。
1.產(chǎn)品的市場(chǎng)需求量要大
這是基本原則、長(zhǎng)尾產(chǎn)品不適合海外倉(cāng)、因?yàn)樗鼤?huì)影響轉(zhuǎn)化率、并且產(chǎn)生死庫(kù)存、但究竟多大的市場(chǎng)規(guī)模是比較合理的、需要賣(mài)家根據(jù)資金情況和周轉(zhuǎn)率進(jìn)行評(píng)估。
2.關(guān)注單位時(shí)間內(nèi)的總利潤(rùn)而不是單筆交易利潤(rùn)
總體來(lái)說(shuō)、大多數(shù)產(chǎn)品的海外倉(cāng)利潤(rùn)率都會(huì)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)發(fā)貨、這也是海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)所在。
是不是海外倉(cāng)利潤(rùn)不如國(guó)內(nèi)發(fā)貨的產(chǎn)品、就一定不能做海外倉(cāng)呢?其實(shí)也不是、因?yàn)槲覀冞€要綜合考慮海外倉(cāng)的轉(zhuǎn)化率、因?yàn)楦咿D(zhuǎn)化率的產(chǎn)品同樣可以通過(guò)海外倉(cāng)實(shí)現(xiàn)更高的總利潤(rùn)!
這就需要我們的賣(mài)家以發(fā)展的、全盤(pán)的角度來(lái)看待海外倉(cāng)。
比如、如果一個(gè)產(chǎn)品從中國(guó)發(fā)貨的利潤(rùn)率是20%、海外倉(cāng)發(fā)貨的利潤(rùn)率是10%、但海外倉(cāng)的轉(zhuǎn)化率卻是中國(guó)發(fā)貨6倍的話(huà)、那在同樣時(shí)間內(nèi)獲得的總利潤(rùn)就是中國(guó)發(fā)貨的3倍。所以不能只看利潤(rùn)率、而應(yīng)計(jì)算整體成本與收益。
做中大件產(chǎn)品、物流快遞費(fèi)用是大頭、能夠兼顧運(yùn)費(fèi)和時(shí)效是賣(mài)家的重中之重、直接決定了自己是否能夠在與同行的競(jìng)爭(zhēng)具備更大的競(jìng)爭(zhēng)力。選擇以海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)和尾程一件代發(fā)模式、需要考慮的因素主要有以下幾點(diǎn)：海外倉(cāng)位置、尾程渠道以及倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、響應(yīng)速度、處理突發(fā)情況的能力、周邊配套服務(wù)等。
海外倉(cāng)位置主要是看是否分布在自己主要購(gòu)買(mǎi)群體的區(qū)域、是否距離港口近、是否實(shí)現(xiàn)覆蓋全美等等、其中是否距離港口近會(huì)影響拖車(chē)去倉(cāng)的時(shí)效和費(fèi)用、其余兩個(gè)的話(huà)會(huì)直接影響尾程費(fèi)用的高低和時(shí)效長(zhǎng)短、這些都是不可忽視的。
而尾程渠道同樣重要、費(fèi)用高低之外、還要考慮尾程渠道的穩(wěn)定性和如碰到爆倉(cāng)等突發(fā)情況時(shí)的處理能力、最好是選擇自己的尾程渠道、如果是使用的別人的尾程渠道、價(jià)格（被轉(zhuǎn)了一手）沒(méi)優(yōu)勢(shì)之外、處理各種問(wèn)題的響應(yīng)速度也是沒(méi)法比的、體驗(yàn)大打折扣、甚至壓根解決不了問(wèn)題。另外如倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、周邊配套、倉(cāng)庫(kù)是否專(zhuān)門(mén)做中大件也都是賣(mài)家在選擇合作海外倉(cāng)時(shí)需要考慮的因素。
